La Ruta 5 se volvió una trampa mortal

El número de fallecidos en medio año ya supera el registro de todo 2025. Cuáles son las principales causas de los accidentes. Los puntos más calientes de siniestralidad. La previsión del crecimiento de la circulación en la última década sin que hubiera mejoras en la infraestructura. El incremento en la cantidad de tránsito pesado. El impacto Vaca Muerta.

01/08

La certeza de que la nueva concesión del Tramo Pampa de la Ruta Nacional nº5, desde el 1º de julio y por 20 años en manos de la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, ganadora de la licitación impulsada por el Gobierno Nacional, no contempla obras de infraestructura (aunque sí dos cabinas más de peaje) sino sólo tareas de mantenimiento rutinario (corte de pasto y reparaciones superficiales), levantó otra vez voces desde todos los sectores: intendentes, legisladores, concejales, organizaciones de distinto tipo y, sobre todo, comunidades de las ciudades que atraviesa en sus 546 kilómetros de extensión, desde Luján hasta Santa Rosa (La Pampa).

Pero más allá de lo que dicen esas voces genuinas u oportunistas, y de las quejas y reclamos ya históricos y que en forma coincidente apuntan a la necesidad de transformar la traza de la ruta en una Autovía, es conveniente prestar atención a algunos datos que no requieren de ninguna adjetivación para que se comprenda la importancia y legitimidad de lo que se está pidiendo.

✅ 92% de las víctimas fatales que se produjeron en la Ruta Nacional nº5 entre 2012 y 2026 fueron consecuencia de choques frontales. 41% de las muertes se registró durante la mañana y 33% por la tarde y el grupo más afectado corresponde a hombres de entre 25 y 34 años.

✅ 70% de los accidentes fueron choques frontales. 12%, vuelcos. Y 8%, despistes.

✅ En siete meses de este año ya hubo 203 siniestros y 22 víctimas fatales, una cifra que supera la cantidad de fallecidos durante todo 2025, que fue de 20.

✅ Una de las principales causas del alto número de choques frontales es la infraestructura de la ruta que es autopista únicamente en su inicio, desde el km. 62 -conexión con Acceso Oeste- hasta el km. 96.

Las obras del tramo Mercedes-Suipacha fueron paralizadas y ese sector sigue siendo como en el resto del trayecto hasta La Pampa, de calzada única -de 7,50 mts. de ancho-, con circulación en ambos sentidos y sin separación física entre los carriles, situación que potencia el riesgo durante las maniobras de sobrepaso.

✅ Otros factores que se suman, según los relevamientos, son las altas velocidades de circulación -que en algunos casos alcanza los 180 km/h.- y el incremento del tránsito pesado.

Desde 2024 se eliminaron las restricciones horarias para camiones y a partir de octubre de 2025 se autorizó la circulación de bitrenes de hasta 75 toneladas sobre la Red Vial Nacional (esta semana se viralizó en redes sociales un video tomado por una vecina de Pehuajó en el que se contabilizó el paso de 17 camiones en 34 segundos).

✅ En 2016 Vialidad Nacional había pronosticado para la Ruta 5 un crecimiento anual de 4% en el tránsito. La cuenta es simple: ateniéndose a esa previsión, actualmente hay al menos 40% más de vehículos.

Lo que Vialidad Nacional no contempló es que el transporte de arena para las perforaciones de Shale Gas en Vaca Muerta dejaría de hacerse en tren y se realizaría desde Entre Ríos hasta su destino por toda la Ruta 5. Cada pozo de Vaca Muerta necesita 8.000 toneladas de arena y un camión carga aproximadamente 30 toneladas: en síntesis, se precisan casi 300 camiones por pozo y cada plataforma tiene varios pozos. También pasan los camiones con tubos y las piezas mecánicas para la perforación.

✅ Diariamente están circulando entre 3.500 y 3.800 camiones que cargan cada uno hasta 75.000 kilos o más. En los tramos más críticos pasan hasta 100 camiones por hora.

✅ Los hotspots o “puntos calientes” de mortalidad vial están en Santa Rosa, Anguil, Uriburu, Catriló y Trenque Lauquen.

El tránsito por la Ruta Nacional nº 5 impacta de manera directa sobre 24 localidades (en la Cuarta Sección, pasa por Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen) y más de 890.000 habitantes.

Fuentes: Fundación Estrellas Amarillas y estudiantes de la carrera de Criminología de la Universidad Siglo 21 / Ruta 5.Autovía Ya!! Usuarios cansados de esperar / Oscar Potetti, Ingeniero Civil / Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense.